1981年5月16日,也就是43年前的今天,《光明日报》第三版“国外科技动态”栏目刊登了这样一篇文章:“英国研制成并正式成批生产一种新型短途客机,专供国内航线使用。它的特点是机体宽大,并排有六个座位,机身短小,机体离地面近,耗油少,适合在小型机场上使用,飞行时速为787公里,可载重20670公斤。”

　　很多人可能会觉得这有什么可报导的,不就是造了一架小飞机吗?但当时我们国家刚刚开始改革开放,别说是制造大飞机了,就是这样一架并排坐六个人的小飞机,我们也是远远没有能力去制造的。所以我们把这样一件事也当作了新闻,发布在了《光明日报》上。

　　然而40多年之后,去年的5月我国国产大飞机C919完成商业首航的时候,英国路透社在报道中指出:“C919由中国商飞公司制造,对标空客A320和波音737系列机型,采用单通道窄体布局,此前已经进行了多次验证飞行。C919的商业运营是一个里程碑事件”。

　　对比这两篇新闻报道,同样是报道了飞机,一个是英国制造的,一个是中国制造的。但不同的是:一个是我们仰望他们,一个是他们赞叹我们。这正是我国改革开放40多年历史巨变的缩影。

　　在中国航空工业的发展长河中,民用航空工业作为其中的重要组成部分,也经历了从无到有、从弱小到强大的跨越式发展。这40多年的发展历程,是中国民用航空工业自强不息、勇攀高峰的壮丽史诗。

　　在过去的40多年里,中国民用航空工业在技术创新方面取得了显著的进步。通过引进、消化、吸收再创新,我国已经成功生产了多款具有自主知识产权的民用航空器,如ARJ21、C919等。这些飞机不仅具备先进的技术性能,而且能够满足国内外市场的多样化需求。在航空发动机研发方面,我国也取得了CJ1000A等重大突破。

　　随着技术的不断进步和市场的不断拓展,中国民用航空工业的产业体系也日益完善。从飞机制造到航空材料、航空电子等配套产业的协同发展,形成了完整的产业链。同时,我国还加强了与国际先进航空企业的合作与交流,引进了先进技术和管理经验,推动了我国民用航空工业的产业升级和国际化发展。

　　随着国内经济的持续发展和人民生活水平的提高,中国民用航空市场的需求也呈现出快速增长的态势。低成本航空公司和旅游业的发展进一步刺激了民航需求的增长。中国航空公司数量不断增加,航空网络覆盖范围扩大,为全球第二大航空市场的地位奠定了坚实基础。

　　中国民用航空工业的发展离不开国家政策的支持和引导。政府通过制定一系列扶持政策,包括财政补贴、税收优惠、研发资金支持等,鼓励民用航空企业进行技术创新和市场开拓。同时,政府还加强了行业监管和市场准入管理,确保了民用航空行业的安全和可持续发展。

　　回顾过去,我们为中国民用航空工业的辉煌成就感到自豪;展望未来,我们有理由相信,在技术创新、产业升级、市场需求和政策支持等多重因素的共同推动下,中国民用航空工业必将迎来更加辉煌的明天。让我们携手并进,共同开创中国民用航空工业的美好未来!(哈龙 殷豆豆)