江西网络广播电视台讯（记者 陈大圣 李希文）与汽车零部件由机器生产不同，飞机的钣金零件大部分都是手工制造，核心部位的零件都是由人工一点一点敲出来的。这对工人的手艺提出了极高的要求。

　　孙滨生就是这样一位钣金专家。1962年出生的他，现在是航空工业昌飞公司23车间钣金一班班长。自1982年9月从昌河技校钣金专业毕业分配进厂以来，他一直在23车间从事直升机钣金零件加工制造工作，一干就是35年。

　　扎根于航空钣金制造“一线”的孙滨生，把每一个钣金零件都当成精品来打造。“飞机生产过程中，零部件的加工必须相当精准，不能出丝毫差错。”

　　对工艺的精益求精和对产品质量的严格要求，让孙滨生练就了一手过硬的技术本领，“有困难、找老孙”成了昌飞公司钣金领域的一个习惯，而孙滨生从来都没有让大家失望，攻克了一个又一个技术难关。

　　有一次，昌飞公司的一个对外项目中，一个价值3万美金的零件没有通过验收，只能报废。如果报废，需要重新到国外去采购，这样一来需要3个月的时间，就不能按合同约定如期交付。

　　怎么办？大家想到了孙滨生，希望他能创造“奇迹”。拿着濒临报废的零件，孙滨生二话没说，就开始了“敲敲打打”。几天后，经过孙滨生重新加工修改的零件，顺利通过了验收，一个让全厂都棘手的难题，就这样被孙滨生迎刃而解。

　　这样的例子还有很多。因为多次解决突发技术难题，孙滨生被大家称为应急任务中的“110”，关键时刻能“顶得上，拿得下”。

　　凭着过硬的技术，孙滨生在直8、直10、S92型直升机大部件科研生产，以及对外合作S76D、A109等型号研制中，解决了大量钣金制造关键技术问题，为多个型号直升机立项做出了突出贡献。他在直10研制过程中，通过革新制造技术、改进制造工艺，实现了产品的高质量交付；在对外合作生产中，产品质量要求高，他多次得到了外方技术人员的高度认可，节约了大量生产成本。

　　孙滨生说，虽然自己工作很枯燥，每天都是与零件打交道，但是一想到许多别人解决不了的困难自己能解决，就非常有成就感。

　　孙滨生告诉记者说，最大的成就感就是中国航空事业的蒸蒸日上，而自己是其中的一份子。“九·三大阅兵时，看到那么多直升机从前飞过，内心的激动和自豪真是没法用言语表达，因为那些飞机中，有很多都是我参与制造的。”

　　航空工业需要一代一代的航空人刻苦钻研、精益求精。为了培养人才，昌飞公司于2014年成立了“孙滨生劳模创新工作室”，积极发挥劳动模范的引领带头和传承作用。目前，该工作室有成员12名，包括集团公司首席技能专家、特级技能专家、高级技师、技师高级工等。

　　孙滨生说，这些年也有不少公司高薪挖他，但他不为所动。“既然干这一行，就扎扎实实的干好，要耐得住寂寞，只有沉下心来埋头苦干，我们的航空事业才能越来越好。我希望把自己的手艺传给年轻人，更希望把这份理念传给他们。”

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　　与汽车零部件由机器生产不同，飞机的钣金零件大部分都是手工制造，核心部位的零件都是由人工一点一点地敲出来的。扎根于航空钣金制造“一线”的孙滨生，把每一个钣金零件都当成精品来打造。