编者按：从“三百六十行”到“三千六百行”，近年来，一大批内容新颖、模式多样的新职业不断涌现。为了展现新职业的独特魅力，挖掘新职业背后的故事，光明网科普事业部推出《行行出状元》系列新媒体策划，讲述一批“新职业”人群的百态人生。新职业蕴藏着新机遇，希望这些故事能为广大青年人择业提供一些启发。

　　如今，地铁已成为城市公共交通的主力，运营设备设施维护的好坏，直接关系到地铁运营的安全。2022年6月，城市轨道交通检修工正式进入人社部公布的第五批新职业名单。作为一项内容丰富的职业，城市轨道交通检修工包括了城市轨道交通的车辆检修、机电检修、线路检修、桥隧检修、站台门检修、自动售检票检修等工种。可以说，他们就是城市轨道交通的“体检师”和“保健医”。

　　，北京地铁机电分公司板卡离线检修基地一级维修师，二级工匠。他的职业就属于城市轨道交通检修中的机电检修。

　　数据显示，目前，北京市地铁路网共27条线座。其中，北京市地铁运营有限公司负责17条线座车站的运营工作，运营里程达549公里。2020年，北京地铁机电分公司正式成立板卡离线检修基地，建立了突破专业系统和设备核心技术的攻关团队，开展“高精尖”技术国产化、本地化研究和自主化维修，负责北京地铁公司所辖线路的电扶梯、站台门、通风空调、给排水、动力照明等八大系统，3000多种模块类、主板类设备的维修。

　　“我们修的这些设备，经常遇到无图纸、无技术资料的情况，这就给维修带来了很大的挑战性。比如拿到一块板卡，密密麻麻的元器件就可能有上百种，有的我可能也没有见过。但是因为个人喜欢这份职业，然后就通过自己的学习，一点一点地摸索、做笔记，慢慢就蹚出一条自己的维修道路。”说。

　　谈起印象最深刻的维修经历，回忆说是一天深夜，西直门站有一台电扶梯出现了故障无法运行，厂家技术人员当时也是束手无策。但是，为了保证扶梯在第二天能够正常开启，他从平谷的家中赶往维修基地对故障电路板进行抢修。故障的电路板是一块采用大规模集成电路四层以上的高集成化电脑主板，了解完基本故障现象后，有条理地对电路板进行检查、故障分析及处置。在经过一系列操作后，上电测试正常，故障现象消失，板卡内系统自检正常，各个输出端口电压正常，经初步测量，各项数据均已符合技术指标。迅速将主板送回西直门站，更换后扶梯恢复正常，保证了第二天设备安全运营。

　　“维修这活着急不了，设备上的元器件只有芝麻粒这么大，电路线就一毫米左右甚至零点几毫米，必须精神高度集中，一点一点地测。现在，拿到一块板卡，我首先是对它进行模块化分解，比如电源区、输入信号区、输出信号区、电脑控制区等等，然后再根据故障去分析、检测。”说。

　　介绍，基地修的设备种类比较多，有大有小，有几十块钱的，也有几万甚至几十万的。“我记得修过一块主板，价值十几万，但是通过我的维修，也就需要花几百块钱的元器件的一些成本。”

　　除了日常机电设备维修，面对新设备自动化程度和技术精密度更高的要求，也注意总结自己的技术经验，编写设备故障维修报告和作业指导书，并先后制作了站台门DCU主板、故障测试工具、变频器测试工具等。

　　此外，还结合设备维修、运行中的实际情况，主动对其进行技术创新，如升级改造UPS电源主板，重新设计站台门逆变器模块、交直流检测板，添加安全保险，避免短路发生。针对现有机电设备板卡种类众多且每块板卡测试所需电压各不相同的问题，与板卡基地员工们自主设计并制作了一台大功率稳压电源，在提高工作效率的同时，也方便了检修工作。

　　从初学者到二级工匠，近四年时间里，经维修的各类电路板卡、触摸屏等设备已有三千余件，节省物资采购费用达一千多万元。先后荣获2021年第二届“北京大工匠”、2022年首都劳动奖章、2022年第二届“平安交通奋斗者•北京榜样”优秀奖等荣誉称号。

　　数据和荣誉的背后，是对城市轨道交通检修这一职业的热爱与专注。“没有修不好的板卡，只有我没研究过的设备，如果今天修不好，明天也一定要修好。”带着这种钻劲儿和韧劲儿，默默地守护着北京地铁运营安全。

　　中央气象台预计，4月21日至22日，江南南部和东部、华南中东部和南部等地仍有强降水，局部地区有大暴雨并伴有雷暴大风或冰雹等强对流天气。

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　　党的二十大报告提出，“坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，加快实现高水平科技自立自强”。

　　科技成果只有转化为实用性技术，才能推动发展新质生产力，才能释放出驱动创新的力量，也才能推动构建现代化产业体系，为实现高水平科技自立自强和高质量发展提供有力支撑。

　　自生成式人工智能（AI）程序，如ChatGPT发布以来，何时及如何利用它撰写研究论文成为人们争论的焦点。

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